Наследник у моего управляющего и если не друга, то как минимум близкого приятеля, родился на следующий день. При этом процесс был долгий и сложный — миниатюрность будущей мамы тут сыграла против неё, но после подключения к делу целителя пошёл быстрее и легче. Ну, а простые врачи не раз похвалили Влада за то, что привёз жену в больницу заранее. Поздравил и дал ещё три выходных: меньше никак, там дядя новорождённого уже две недели готовился к тому, чтобы «отпраздновать как следует» и даже отпуск специально к нужной дате погадал, всего на три дня ошибившись. А отмечать у них не просто есть чем, там запасов хватит все Осиповичи, без различия пола и возраста, если не напоить, то как минимум угостить раза по три.
Корабль я тоже не доделал. Да, успел собрать каркас корпуса, приварить к нему обшивку и поставить ходовые моторы со всеми механизмами, а также поставить внутренние переборки, в первую очередь те, что являлись стенками будущего трюма. Предстояло ещё настелить палубу, поставить надстройку, выполнить внутреннюю отделку и разместить все механизмы, но это уже по большей части без меня, там работа преимущественно с деревом. Но нанять мастеров пришлось мне — раз уж я вхожу в артель с судном в качестве пая, то оно должно быть полностью моим.
Да, с двигателями я разобрался в Могилёве не быстро, а очень быстро. Только начал рассказывать о своей ситуации в портовых мастерских, как местный управляющий вежливо меня остановил, и спросил только три цифры: мощность моторов, водоизмещение судна и расстояние от мотора до задней стенки корпуса, опять забыл, как она называется на корабельном языке. Нет, вру, пять: ещё проектную осадку судна, минимальную и максимальную. Зато сказал, что помимо передаточного механизма с подключением дейдвудных валов к любому из моторов или к двум сразу и с возможностью реверса любого винта или, опять же, обоих. Плюс предложили сделать «правильные» винты, а когда я с радостью согласился, то спросили ещё диапазон регулировки скорости вращения моторов. Ну, а через неделю прислали не только все детали, но и специалиста, чтобы всё собрать, подключить и проверить. Прислали в Смолевичи по железной дороге, а оттуда мы забрали своим транспортом, который вызвал уже привычное удивление с переходом в лёгкую (или не очень) зависть.
Да, с моторами я не стал мудрить, вспомнив очередную дедову поговорку о том, что «лучшее — враг хорошего» и поставил такие же, как на вспомогательных механизмах, только мощностью по двадцать пять сил каждый. Если учесть, что на одном промысловике, безымянном, стоял моторчик, имевший по паспорту пятнадцать лошадей, а по факту — двенадцать, очень уж кони там были «уставшие», а на «Буруне» имитацию мотора в восемь сил я заменил сперва пятнадцати, а затем двадцатисильным, то новое судно оказывалось в полтора раза мощнее двух старых вместе взятых.